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Hace 7 años, la Fórmula E se convirtió en el campo de pruebas de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles. Así es como está ayudando a innovar los coches de carretera.

La Fórmula E, la serie de carreras totalmente eléctricas que comenzó a competir en ciudades de todo el mundo en 2014, se está consolidando en el ámbito del automovilismo. Si antes era un joven advenedizo al que los curiosos trataban con cautela, ahora está en su séptima temporada con seguidores en todo el mundo. Empresas como Porsche y Mercedes-Benz se alinean en la parrilla, dando cierta credibilidad a los procedimientos. Los coches de carreras utilizados para mostrar la tecnología eléctrica han evolucionado, con vehículos de segunda generación capaces de ir más lejos, y más rápido, con una sola carga. Los coches de tercera generación, aún más avanzados, están a la vuelta de la esquina.

Ahora que está entrando en su adolescencia, merece la pena ver cómo le va a la serie -y cómo ha ayudado a traer los coches eléctricos a nuestras carreteras, ya que ese era el principal atractivo en primer lugar. Sylvain Filippi, director general de Envision Virgin Racing y presidente de la Asociación de Equipos y Fabricantes de la Fórmula E, habló con Insider vía Zoom llamar para informarnos.
"La Fórmula E, la tecnología de los coches eléctricos y las carreras eléctricas no se trata tanto de dónde empezamos", dijo Filippi. "Queríamos que nos juzgaran por el ritmo de progresión. Ese era el objetivo. No importa si el punto de partida es un poco cutre.
"Como todo lo nuevo, es la rapidez con la que podemos mejorarlo".

Los primeros días de la Fórmula E fueron comparativamente básicos. Los coches de primera generación utilizados desde 2014 hasta 2018 tenían una potencia decente, pero no tenían la autonomía de la batería para recorrer toda la carrera, lo que significaba que los pilotos tenían que cambiar a un segundo coche a mitad de camino, lo que no era un anuncio increíble para los vehículos eléctricos. Eso cambió con la llegada del coche de segunda generación para la temporada 2018 a 2019.
Filippi dijo que el objetivo con el nuevo coche "era destacar realmente el progreso en la densidad energética de las baterías y la eficiencia de los coches eléctricos."
"Ese era el objetivo principal, que hemos conseguido", dijo Filippi. "Demostrar que podemos hacer la misma distancia, la misma duración con un solo coche. Por definición, eso significa que tienes el doble de energía. Lo realmente emocionante sigue siendo ahora con las tecnologías eléctricas, que están aumentando y mejorando tan rápidamente".

Hay margen de mejora, por supuesto, y eso vendrá con la próxima generación de coches.
"Pasando al futuro, el Gen 3, que llegará dentro de dos años, no podemos decir demasiado sobre él porque se están trabajando los detalles", dijo Filippi. "Pero la idea es dar un gran paso en la densidad energética. Esta vez no queremos alargar la carrera, así que lo que haremos será aligerar un poco el coche".
Esto significa que los equipos pueden utilizar una batería más pequeña para cubrir el mismo terreno que los coches actuales, y una batería más pequeña significa menos peso, lo que significa (en teoría) un coche mejor.
Filippi dijo que el motor trasero del nuevo coche recibirá un aumento de 134 caballos, hasta los 469, y que habrá un motor extra de 335 caballos en la parte delantera, lo que hará que el coche no sólo sea más potente, sino también de tracción total. Esa nueva batería, más ligera, tiene más que hacer, pero su densidad de energía adicional significa que puede suministrar la potencia y recorrer la distancia sin (esperemos) muchos problemas.

Si tenemos en cuenta que este deporte comenzó en 2014, la tecnología ha avanzado mucho en poco tiempo. Pero eso también ha beneficiado a los coches de carretera de dos maneras, dijo Filippi.
La primera es la cadena de suministro. Filippi dijo que hace 10 años, si querías un inversor que pesara, digamos, 33 libras, que pudiera manejar 402 caballos de fuerza y manejar una eficiencia del 95%, simplemente no habría estado disponible para ti. ¿Ahora? Es una historia diferente.
"La Fórmula E ha creado esa cadena de suministro", dijo Filippi. "Y en términos de valor, se suma, porque la [investigación y desarrollo] de todos los equipos y fabricantes, más el precio de las piezas, no son miles de millones pero sí muchos millones, así que se crea un mercado".
Con la demanda de las carreras de una tecnología más ligera, rápida e inteligente, los proveedores se ven impulsados a fabricarlas. A partir de ahí, la tecnología se vuelve escalable y más fácilmente disponible para ir en los próximos VW ID, Audi eTron o Mercedes-Benz EQ de carretera.

¿Y la segunda? Innovaciones tecnológicas.