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Por qué los estadounidenses no pueden comprar la nueva camioneta de Mercedes-Benz


Esta semana, Mercedes-Benz desveló la versión de producción de su esperada camioneta Clase X en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Aunque el fabricante de automóviles alemán tiene una larga e histórica historia de producción de vehículos utilitarios robustos junto con sus coches de lujo, la Clase X es el primer verdadero pick-up de la marca.
Según Mercedes, el lanzamiento de la Clase X está previsto en Europa este mes de noviembre, seguido de Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda en 2018. Argentina y Brasil recibirán el camión en 2019.
Sin embargo, hay un mercado que brilla por su ausencia en la lista. El mayor y más rentable mercado de camiones del mundo, los Estados Unidos de América.
Desgraciadamente, no hay ninguna errata que corregir. Un portavoz de Mercedes-Benz confirmó a Business Insider que la compañía no tiene planes de llevar la Clase X a los Estados Unidos. Hasta ahora, la empresa no ha dado una explicación completa de por qué los Estados Unidos de América no verán el camión.

Después de todo, el mercado de las camionetas de Estados Unidos es enorme. Los tres vehículos más vendidos en Estados Unidos el año pasado fueron camionetas.
Pero, si se profundiza en la mecánica del mercado de camiones de EE.UU., queda bastante claro por qué la Clase X, al menos por ahora, no llega a América.

Aunque los fabricantes de automóviles han vendido más de 1,3 millones de camionetas en Estados Unidos este año, 1,12 millones de ellas han sido camiones de tamaño completo como el Ford F-150 y el Chevrolet Silverado. La Clase X, en cambio, es un camión de tamaño medio y ese mercado es mucho más pequeño.
(La competencia en el segmento de tamaño completo es tan brutal que pesos pesados de la industria como Toyota y Nissan han luchado para ganar cualquier tipo de tracción en el mercado. Las dos marcas han representado apenas 78.000 de los 1,12 millones de ventas de este año, mientras que los tres grandes de Detroit se han repartido el resto del mercado).

Para Mercedes, la rentabilidad de sacar al mercado un camión totalmente nuevo es cuestionable. Hasta junio, los consumidores sólo han comprado 216.000 camionetas de tamaño medio en Estados Unidos, con un crecimiento anual de aproximadamente el 2,4%. El segmento de los vehículos de tamaño normal crece a un ritmo del 4,8% anual.
Además, los datos de Kelley Blue Book muestran que el precio medio de transacción para el segmento es de 32.000 dólares, muy por debajo del precio base de 43.000 dólares que Mercedes fijó para la Clase X en Alemania.

A menos que Mercedes esté dispuesta a vender la Clase X en EE.UU. como un camión de trabajo puramente utilitario junto a las furgonetas comerciales Metris y Sprinter, todo lo que sea menos de 40.000 dólares para un producto de tamaño medio no encaja con la estrategia de precios premium de la marca. A modo de comparación, el crossover más barato de Mercedes-Benz es el GLA a 33.400 dólares, mientras que el GLE de tamaño medio comienza en 52.200 dólares.
Y la ruta de la utilidad es la que Mercedes parece estar tomando con la Clase X. Al fin y al cabo, es un producto de Mercedes-Benz Vans, la misma división responsable del Metris y la Sprinter.

Además de los coches de lujo, Mercedes-Benz es conocida mundialmente por producir vehículos de trabajo fiables, desde taxis hasta furgonetas de carga. En Estados Unidos, sin embargo, es una marca conocida casi exclusivamente como proveedora de automóviles de lujo. Y es una mística que permite a Mercedes cobrar a sus clientes un precio superior por el privilegio de experimentar el lujo, las prestaciones y el refinamiento de sus productos.
Habiendo visto el interior de la nueva Clase X, es uno que definitivamente está orientado más a sobrevivir al desgaste que a los acogedores capullos forrados de cuero que estamos acostumbrados a ver en los turismos de Mercedes. <(Por si tienes curiosidad, la potencia de la Clase X procede de una selección de motores turbodiésel, el más potente con 258 CV. Está disponible un motor de gasolina de 165 CV, pero sólo en algunos mercados como Dubai o Marruecos. Si, por algún milagro, la Clase X llega a los Estados Unidos, es de esperar que cuente con opciones de motor más apropiadas para el mercado).

Por último, está la cuestión de la mecánica del propio camión. Aunque lleva la etiqueta de Mercedes-Benz, la Clase X se construye en realidad sobre una plataforma de Renault-Nissan en sus plantas de España y Argentina.